Whatsapp
La mayoría de los propietarios primerizos de vehículos eléctricos en nuestros mercados de exportación no necesitan un cargador más rápido; necesitan uno más seguro. La caja de empotrar estándar AMPPAL de 3,5 kW (modelo AF-AC-3.5-B-A-O-1-SE) es la respuesta sensata, sin red y sin pantalla para la carga doméstica durante la noche. Se conecta a un circuito doméstico común, carga un automóvil con batería pequeña mientras usted duerme y se detiene cuando termina el trabajo.
A 16 A en 220 VCA, la unidad consume exactamente lo que puede transportar un circuito de enchufe residencial normal en la mayoría de los países. Esa única decisión elimina la fuente más común de problemas de instalación de carga doméstica: la necesidad de ejecutar una nueva línea dedicada de 32 A. Para un apartamento con un cuadro de distribución antiguo o un garaje alimentado por un cable fino, 3,5 kW suele ser la única opción realista.
La idea es deliberada: menos funciones, menos puntos de falla. No hay aplicaciones que actualizar, ni cuentas en la nube, ni contraseñas de WiFi que perder. Móntelo, conéctelo y funcionará igual en 2036 que hoy.
Funciona con un circuito estándar de 16 A, por lo que la mayoría de los hogares evitan volver a cablear por completo; el trabajo del electricista se reduce a agregar un tomacorriente dedicado y un dispositivo de corriente residual.
Una carcasa de termoplástico ignífugo UL94 V-0: si el plástico alguna vez se enciende, deja de arder en 10 segundos y no gotea material en llamas al suelo.
La protección IP54 hace caso omiso de las salpicaduras de lluvia, el polvo y la humedad del garaje sin una caja de cubierta.
Marcado CE y probado según IEC 61851-1:2017, el protocolo piloto modo 3 al que hacen referencia la mayoría de los puntos de CA europeos.
Clasificado para -20°C a +50°C, por lo que un garaje sin calefacción en un invierno ruso y una pared con sombra en un verano de Medio Oriente funcionan.
Ningún módulo de red significa nada que piratear, nada que configurar y nada que deje de funcionar cuando el enrutador se apaga.
|
Parámetro |
Especificación |
|
Modelo |
AF-AC-3.5-B-A-O-1-SE |
|
Potencia nominal |
3,5kW |
|
Voltaje de entrada |
220 VCA ±20% |
|
Corriente nominal |
16A |
|
Frecuencia |
50/60Hz |
|
Dimensiones |
180 × 130 × 120 milímetros |
|
Material de la carcasa |
Termoplástico, UL94 V-0 |
|
Grado de protección |
IP54 |
|
Temperatura de funcionamiento |
-20°C a +50°C |
|
Proceso de dar un título |
CE, IEC 61851-1:2017 |
|
Garantía |
2 años estándar |
Viviendas unifamiliares donde el propietario sólo quiere el coche lleno antes del desayuno, con abono mensual cero.
Vehículos eléctricos de batería pequeña e híbridos enchufables (10-25 kWh) cuyos cargadores integrados rara vez aceptan más de 16 A.
Apartamentos de alquiler donde el propietario proporciona un punto de carga económico y a prueba de manipulaciones y factura a través del contador.
Las casas de vacaciones y las casas de campo se utilizan unos pocos días al mes, donde una línea de 7kW sería una pérdida de dinero.
Pequeñas flotas de furgonetas estacionadas durante la noche en un depósito, cargando entre 8 y 10 horas mientras los conductores duermen.
La carga sigue el protocolo de enlace modo 3 IEC 61851-1. Cuando lo conecta, la caja de pared envía una señal piloto de 1 kHz por el cable de control; el automóvil responde cambiando el ciclo de trabajo y las dos partes acuerdan la corriente. Si el auto no está listo, la caja simplemente espera, sin chispas ni conjeturas.
Una vez que el automóvil acepta 16 A, la caja retiene esa corriente hasta que el sistema de administración de la batería solicita reducirla. La unidad vigila el bucle continuamente y una protección de corriente residual integrada desconecta la sesión si detecta una fuga. Cuando el automóvil informa que está lleno, la casilla baja a cero y finaliza la secuencia de luces piloto.
No hay medidor ni lógica de facturación en el interior; la electricidad fluye a través del medidor de su casa como una tetera y la factura de servicios públicos muestra el costo. Ese es el objetivo de la familia Standard: el cargador desaparece en la pared.
La clasificación V-0 se gana, no es decorativa: el compuesto de la carcasa se prueba en una cámara de combustión vertical y debe autoextinguirse en 10 segundos sin goteos de llamas.
La conformidad con IEC 61851-1:2017 cubre la función del piloto de control, el comportamiento de sobrecorriente y la respuesta de parada de emergencia, verificados en cada lote de producción.
El marcado CE se basa en un expediente técnico completo conservado en la fábrica de Zhejiang, que incluye informes de pruebas y declaraciones de componentes, abierto a auditoría.
IP54 se verifica con una prueba de pulverización de agua calibrada y una cámara de polvo, que no se supone en el dibujo.
Se realizan ciclos de temperatura entre -20 °C y +50 °C en unidades de muestra para detectar problemas de conectores y sellos antes del envío.
Cada unidad pasa una prueba de hipot (rigidez dieléctrica) al final de la línea; el registro de prueba se almacena con el número de serie.
La producción se lleva a cabo en el campus de Zhejiang y envió más de un millón de unidades de carga en 2024; Las células robóticas FANUC y el corte por láser TRUMPF se encargan de las piezas del soporte metálico.
1. El termoplástico de grado V-0 está moldeado por inyección en las carcasas de la carcasa.
2. El tablero de control se instala en una línea SMT y se suelda por reflujo.
3. Cada placa se programa y su salida de señal piloto se mide con respecto a un simulador de automóvil de referencia.
4. La sección de potencia, el contactor y el tablero de control están ensamblados en la base.
5. La carcasa está sellada con la junta IP54 y tornillos con control de torsión.
6. Una prueba de alto voltaje aplica alto voltaje para confirmar la integridad del aislamiento.
7. Las unidades se sumergen en una cámara de precalentamiento a 45°C durante varias horas para exponer fallas tempranas.
8. La inspección final, la aplicación de la etiqueta CE y el embalaje de cartón preceden al sello de control de calidad.
Elija este cargador si su coche aparca en casa durante al menos seis horas por noche, su batería tiene menos de 40 kWh y su cuadro de distribución es viejo o ya está lleno de gente. Una carga de 16 A es respetuosa con el cableado, respetuosa con la red y respetuosa con los nervios: hay muy pocas cosas que puedan salir mal.
Ahora la parte honesta. Este es el producto equivocado si conduces 150 km al día y necesitas una recarga diurna, si el cargador de a bordo de tu coche acepta 7kW y tu panel tiene capacidad adicional, o si quieres control mediante app, facturación o acceso multiusuario. Comprar una cantidad mayor de la que su automóvil puede consumir no le permitirá obtener nada más que calor en el cable.
Verifique la clasificación del cargador a bordo en el manual de su automóvil antes de comprarlo; Haga coincidir el cargador con el automóvil y el circuito, no con la hoja de marketing. Si ya sabe que necesitará establecer contactos, omita esta familia y consulte las estaciones OCPP.
El plazo de entrega es de 15 a 20 días hábiles a partir de la confirmación del pedido, y la producción por lotes está programada alrededor de la fecha de entrega.
La cantidad mínima de pedido se analiza caso por caso; un primer pedido pequeño para pruebas es normal para los nuevos distribuidores.
Las solicitudes de los OEM son rutinarias: su logotipo, su color, su etiqueta, el idioma de su manual.
Los documentos de certificación (declaración CE, informe de prueba IEC 61851-1) se proporcionan con el envío.
La fábrica es una "pequeña empresa gigante" innovadora y especializada a nivel nacional con más de 260 empleados y exporta a más de 40 países.
Cada cargador se envía en una caja acolchada de espuma de aproximadamente 31 × 21 × 19 cm con un peso bruto cercano a los 2,8 kg, incluida la plantilla de montaje, los tornillos y un manual impreso. El tamaño reducido es importante cuando se transportan muestras por vía aérea.
Las cajas se atan sobre paletas para el transporte marítimo; un contenedor de 20 pies necesita aproximadamente 1000 unidades y un 40HQ alrededor de 2100, por lo que los costos de contenedor por unidad se mantienen bajos.
Cotizamos EXW, FOB Ningbo o CIF y enviamos con factura comercial, lista de empaque, certificado de origen y documentos CE. Mar, aire y mensajería están disponibles.
La garantía estándar de dos años cubre la función de carga y los componentes internos contra defectos de fabricación.
Los repuestos prioritarios se envían dentro de 3 a 5 días hábiles para casos de garantía.
RMA es sencillo: una foto o un vídeo de la falla, nuestro diagnóstico y luego una decisión de reemplazo o reparación.
Recomendamos una inspección anual: desempolve las rejillas de ventilación, revise la funda del cable y vuelva a apretar el soporte de pared.
Los ingenieros de posventa que hablan inglés responden en el plazo de un día laborable y disponemos de repuestos para toda la familia Standard.
Incorrecto: enchufar el cargador a un enchufe compartido que también alimenta el hervidor. Derecha: un circuito dedicado de 16 A con un dispositivo de corriente residual tipo A de 30 mA.
Incorrecto: cargar con un cable deshilachado o retorcido y esperar lo mejor. Derecha: una revisión visual rápida del cable y el enchufe cada mes.
Incorrecto: montar la caja bajo la lluvia porque es IP54. Derecha: montaje debajo de un alero o en un garaje, tratando la clasificación como un respaldo, no como un estilo de vida.
Incorrecto: enrollar el cable firmemente en el gancho mientras se carga. Derecha: colocar el cable recto para que se mantenga frío.
Incorrecto: ignorar el olor a quemado o un tapón tibio después de una sesión. Derecha: desconectar, dejar de usar y llamar al soporte técnico con el número de serie.
El propietario de una flota de boda-boda en Nairobi compró cuatro unidades a principios de 2025 para cargar motos eléctricas durante la noche. La caja no ha fallado ni una vez en nueve meses; su única queja es que falta la luz de estado: verifica la carga en la pantalla de la bicicleta.
Un ingeniero de Monterrey, México, utiliza uno en su garaje para un vehículo eléctrico compacto con una batería de 28 kWh. Le gusta que la instalación no requiera ninguna actualización del panel; se queja de que el soporte de pared está fijo, por lo que tuvo que perforar una segunda serie de agujeros cuando lo movía entre garajes.
Un jubilado de Split, Croacia, carga un híbrido enchufable en su casa de vacaciones dos o tres días al mes. Su opinión: el cargador en sí es invisible, que es exactamente lo que quería, aunque le gustaría que el manual tuviera un inicio rápido de una página en lugar de cuarenta páginas.
R: Cualquier vehículo eléctrico o híbrido enchufable que acepte carga monofásica de 16 A y utilice la variante de enchufe o cable que especifique al realizar el pedido.
R: No. No hay ningún módulo de red; es un dispositivo puro de enchufar y cargar.
R: Recomendamos un electricista autorizado, principalmente para confirmar el circuito y agregar el dispositivo de corriente residual.
R: El plástico de la carcasa se autoextingue en 10 segundos en una prueba de combustión vertical y no gotea material en llamas.
R: Aproximadamente 11 horas para una batería de 40 kWh; 4-5 horas para un híbrido enchufable de 15 kWh.
R: El cargador se apaga con el suministro y reinicia el protocolo de enlace automáticamente cuando vuelve la energía.
R: Sí, si hay disponible un circuito de 16 A con un RCD tipo A; Pídale al electricista que verifique el circuito primero.
R: No, esta unidad no tiene hardware de comunicación; Si necesita networking, solicite la familia OCPP.
DIRECCIÓN
No. 237, Weisan Road, Yueqing, Zhejiang, China
Teléfono
Correo electrónico
Hable directamente con nuestra fábrica de cargadores para vehículos eléctricos
Obtenga precios directos de fábrica, soluciones personalizadas y soporte de expertos.
- Respuesta rápida: respuesta dentro de las 24 horas.
- OEM/ODM: personalización flexible y pedidos de muestra.
- Calidad certificada: opciones CE, TÜV, CB y CCC.
- Cotizaciones personalizadas: adaptadas a sus especificaciones.
- Soporte técnico: ayuda de expertos con OCPP, DLB e integración de sistemas.
