Sistema de carga rápida CC bidireccional V2G para redes inteligentes y gestión de energía de flotas

Qué hace un cargador bidireccional de 120 kW por un depósito

La electrificación de flotas normalmente se estanca en un número: el cargo por demanda. El sistema de carga rápida de CC bidireccional V2G para redes inteligentes y gestión de energía de flotas (modelo AF-DC-120-Y-B-Z-3/4/5-H), un cargador de CC bidireccional de 120 kW diseñado para atacarlo: llena las baterías durante la noche o a media mañana, luego invierte la energía de esas mismas baterías nuevamente en el depósito durante el pico de la tarde, cuando la tarifa es más dura.

Con 120 kW, es de clase depósito: de dos a cuatro furgonetas por hora, un camión pesado en un tiempo razonable o un activo a escala de edificio. El código de modelo AF-DC-120-Y-B-Z-3/4/5-H codifica el conector, la longitud del cable y las opciones, razón por la cual las licitaciones lo enumeran con un código en lugar de un simple sufijo.

Por qué los depósitos eligen el AF-DC-120

La lista corta de compradores, en el orden en que los equipos financieros suelen preguntar:

Reducción de la demanda: una descarga de 120 kW durante dos horas cada día de la semana reduce el pico mensual: entre 8 y 15 dólares por kW al mes, se ahorran entre 1.000 y 2.000 dólares mensuales en esa porción.

Una unidad, dos fuentes de ingresos: arbitraje energético más reducción de la demanda; Con los diferenciales actuales de la UE y los EE. UU., la recuperación se produce en 2 a 4 años.

Reducción de picos a escala de edificio: 120kW aplana el pico nocturno de un sitio, no solo lo recorta.

13 funciones de protección e IP54, dimensionado para patios expuestos.

Diseño de amplia temperatura: la clasificación de -30 °C mantiene operativas las flotas de invierno escandinavas y canadienses.

Redes cableadas y celulares con OCPP 1.6/2.0, por lo que se une al backend existente de la flota.

Especificaciones técnicas

Cinco escenarios de flotas y edificios para 120kW

Dónde se gana el sustento una unidad bidireccional de 120 kW:

Depósitos de entrega y mensajería: las furgonetas cargan durante la noche en horas de menor actividad y descargan durante las horas pico de construcción de la tarde.

Depósitos de autobuses que necesitan tiempos de entrega más rápidos de los que pueden ofrecer 60 kW.

Almacenes con grandes cámaras frigoríficas: la ventana de descarga se alinea con la subida del compresor después de las 16:00 horas.

Torres de oficinas con flotas de vehículos eléctricos para el personal: el garaje se convierte en un activo de 120 kW por bahía para las horas pico de la tarde.

Empresas de servicios públicos que prueban V2G en sus propias flotas antes de implementar programas para clientes.

Cómo la unidad de 120 kW equilibra la carga del depósito

El ciclo operativo es simple de describir y exigente de ejecutar. Por la noche, la unidad rectifica la CA de la red en CC hasta 120 kW, llenando la flota. Entre las 16:00 y las 21:00, o cuando la tarifa del sitio alcanza su punto máximo, el mismo convertidor invierte CC en CA, sincronizado con el suministro del edificio. El tablero de control arbitra la dirección en cada ciclo; una camioneta con un nivel de carga del 40% simplemente se queda afuera de la ventana de descarga.

La reducción de picos funciona en el medidor, no en el cargador. El cargo por demanda lo fija el promedio de 15 minutos más alto del mes. Un sitio que alcanza un máximo de 400 kW a las 18:00, con 120 kW descargados durante esos 90 minutos, registra un pico más cercano a los 280 kW, y ese número sigue al sitio durante todo el mes de facturación. Los operadores observan la curva, establecen el horario en la plataforma AMPPAL y dejan que la unidad siga el punto de ajuste.

El clima frío es el asesino oculto de la economía de las flotas. Por debajo de aproximadamente 0 °C, las baterías se cargan más lentamente a menos que el BMS del vehículo las acondicione previamente. Los módulos tienen una temperatura nominal de -30°C y la comunicación se mantiene viva en el frío, por lo que las sesiones matutinas comienzan según lo previsto; La gestión térmica del vehículo aún decide qué tan rápido las células consumen energía.

Certificación y evidencia de pruebas de fábrica para 120kW

El expediente de evidencia que viaja con una unidad de 120kW:

Informes CE y TUV que cubren seguridad y EMC en la clase de potencia de 120 kW.

Conformidad IEC 61851 para comportamiento de carga de CC, control de cables y conectores.

Conformidad ISO 15118 para comunicación bidireccional con el vehículo.

Una prueba de rutina de fábrica en cada unidad: un funcionamiento bidireccional completo a 120 kW más comprobaciones de aislamiento, conexión a tierra y fugas.

IP54 verificado según IEC 60529; Módulos de amplia temperatura probados a -30C y +55C.

Registros de pruebas de tipo disponibles para aplicaciones de conexión a red en la mayoría de los mercados de la UE y el CCG.

De la chapa al envío: fabricación de 120 kW

El gabinete de 120kW comienza siendo de chapa de acero y se prueba unas dos semanas después. La secuencia de Yueqing:

El marco y los paneles se fabrican con punzones CNC y prensas plegadoras, luego se sueldan mediante plantilla para sujetar el sobre de 1620 x 750 x 560 mm.

Se instala y atornilla a la placa térmica un bastidor de alimentación premontado (doce módulos de 10 kW en la versión estándar).

El cableado de control se teje y se encamina en una placa dedicada, etiquetada según el diagrama de cableado.

Primer encendido: carga del firmware, verificación de la pantalla y activación de la comunicación.

Se ejecuta una prueba de carga de dos partes: seis horas con una carga de 120 kW, luego cuatro horas con 120 kW invirtiendo de regreso al bus de prueba.

La eficiencia y el factor de potencia se registran al 20 %, 50 % y 100 % de carga en el registro de serie.

El gabinete está sellado, marcado e inspeccionado; cada sujetador se verifica con torque.

El embalaje se produce dentro de una semana de la aprobación de la prueba; El plazo de entrega para construcciones estándar es de 15 a 20 días hábiles.

Dimensionamiento adecuado de una flota: cuando 120 kW caben y cuando no

Comience con la curva de demanda, no con el recuento de vehículos. Extraiga doce meses de datos a intervalos de 15 minutos. ¿Pico por la tarde con la flota estacionada? 120kW de descarga son directamente útiles. ¿Pico a las 11:00 mientras la flota está en la carretera? La unidad aún se puede cargar, pero la historia de la demanda colapsa y un cargador unidireccional se ve mejor.

Haga coincidir la unidad con la combinación de conectores de la flota. El AF-DC-120 admite CCS1, CCS2, GB/T, CHAdeMO y NACS, bloqueados por el código de modelo en el momento del pedido. ¿Depósito mixto? Planifique una pistola por bahía y mantenga en existencia un conjunto de cables de repuesto.

No es para usted si su transformador no puede soportar 120 kW de carga adicional incluso con administración de carga, o si su código de red no tiene un marco de exportación; la descarga a carga solo aún ayuda, pero el arbitraje completo necesita una tarifa V2G. ¿Tres furgonetas? Las unidades de 30 kW le brindan un mejor servicio; 120kW compra capacidad que no utilizará.

Trabajando con AMPPAL en proyectos de flotas de 120kW

Standard construye el envío en 15-20 días hábiles; La personalización del código del modelo (conector, longitud del cable, color) se congela en la confirmación del pedido.

Una unidad para evaluación, de dos a cinco para depósitos piloto y precios por volumen para implementaciones de depósitos múltiples.

Certificados y registros de pruebas de tipo proporcionados antes del envío para la aprobación de la conexión a la red.

Se admiten OCPP 1.6/2.0 y la plataforma AMPPAL; La gestión de carga coordina varias unidades en una conexión.

AMPPAL opera más de 200 estaciones propias y ha enviado más de 1 millón de unidades desde 2014: los compradores de flotas tratan con operadores, no con papel.

Logística para cargadores de depósito de 120 kW

El AF-DC-120 mide 1620 x 750 x 560 mm y se envía en posición vertical en una caja de madera reforzada, de aproximadamente 300 kg con pistolas y cables, diseñado para carga lateral con un diagrama de aparejo: dos púas de horquilla y una barra separadora lo manejan.

Un contenedor de 20 pies lleva seis unidades; un cubo de doce de 40 pies de alto. Los pedidos de la flota llegan como contenedores completos, con las armas empaquetadas por separado para proteger los conectores.

Los términos son FOB Ningbo o Shanghai como estándar; CIF, CFR y DAP bajo petición. Documentación: factura, lista de empaque, conocimiento de embarque, declaración CE y certificados de prueba; La declaración de conformidad ISO 15118 está preparada para expedientes de red.

Cobertura posventa para sitios de flotas

Dos años por unidad. Los operadores de flotas suelen añadir un contrato ampliado: el tiempo de inactividad en un cargador de depósito cuesta más que la cobertura.

Los módulos de energía son intercambiables en caliente en el campo; El stock regional envía repuestos en un plazo de 3 a 5 días hábiles.

Diagnóstico remoto a través de la propia conexión de la unidad; la mayoría de las fallas se resuelven sin una visita al sitio.

El soporte de puesta en servicio incluye una prueba de carga con sus vehículos y una revisión de la curva de demanda después del primer mes de facturación.

Actualizaciones de firmware gratuitas durante la vida útil del producto, incluidas revisiones de OCPP y correcciones de ISO 15118.

Errores operativos en sitios de flotas

Incorrecto: dimensionar el transformador para carga y descarga al mismo tiempo. Derecha: programe la descarga en función de la carga neta del sitio, de modo que la carga y la inversión nunca se acumulen en un solo pico.

Incorrecto: tratar el cargo por demanda como fijo. Derecha: seguimiento del pico mensual de 15 minutos: una mala noche supone la factura de todo el mes.

Incorrecto: descargar todas las furgonetas a la misma profundidad. Derecha: establezca un límite mínimo para la flota (por ejemplo, 30 % de SOC) para que las operaciones matutinas nunca comiencen con poco tiempo.

Incorrecto: ignorar la ventana fría. Derecha: habilite los programas de acondicionamiento previo en invierno y reduzca las expectativas en las mañanas más frías.

Incorrecto: dejar que el sistema de gestión de flotas y el cargador no estén de acuerdo sobre el control de la sesión. Correcto: hacer que el backend de OCPP sea la única fuente de verdad para la programación.

Comentarios de los operadores de flotas después de seis meses

Una empresa de mensajería de las Midlands del Reino Unido gestiona seis AF-DC-120 en dos depósitos. La descarga nocturna de la flota de 40 camionetas redujo el cargo por demanda combinada en aproximadamente un 22% en el primer trimestre; La recuperación de la inversión pasó de 4,2 a 3,1 años. Queja: el diagrama de aparejo supone un muelle de carga; el segundo sitio necesitaba una llamada de grúa.

Un operador de un almacén frigorífico en Polonia utiliza tres unidades donde el pico de sobretensión del compresor alcanza su punto máximo después de las 16:00. La descarga alineada con esa ventana mantuvo el pico registrado plano durante dos meses de verano. El gerente notó que las unidades zumban con un tono constante en lugar de circular ruidosamente; el personal nocturno lo aprecia.

Un depósito municipal en Noruega hizo funcionar una unidad durante una semana de -25 °C en enero. Las sesiones de la mañana comenzaron diariamente según lo previsto; El preacondicionamiento del vehículo limitaba la potencia de carga en las mañanas más frías, exactamente como advierte el manual. Su único deseo: un cable de pistola más largo para limpiar los bancos de nieve; encargaron la extensión más tarde.

Preguntas frecuentes sobre flotas V2G

P: ¿Qué es exactamente un cargo por demanda?

R: La parte de una factura comercial basada en el consumo promedio más alto de 15 minutos en el mes, a menudo entre 8 y 15 USD por kW; una mala noche fija todo el mes.

P: ¿Puede el AF-DC-120 hacer funcionar un edificio completo?

R: Compensa hasta 120 kW de la carga del sitio, suficiente para aplanar el pico de un depósito o una oficina; no es un suministro para todo el edificio.

P: ¿Cómo se calcula la recuperación?

R: Reducción de la demanda más arbitraje de energía menos costo unitario y de instalación; Con los diferenciales actuales de la UE y los EE. UU., los sitios de flotas alcanzan el punto de equilibrio en 2 a 4 años.

P: ¿El clima frío detiene la descarga de V2G?

R: No, los módulos tienen una clasificación de -30 °C. La carga en condiciones de mucho frío está limitada por el preacondicionamiento de la batería del vehículo, no por el cargador.

P: ¿Qué conectores se adaptan a la flota?

R: CCS1, CCS2, GB/T, CHAdeMO o NACS: el código del modelo corrige la configuración en el pedido y los conjuntos de cables se pueden intercambiar en campo.

P: ¿Pueden varias unidades compartir un transformador?

R: Sí, la gestión de carga en la plataforma AMPPAL o su backend OCPP las coordina.

P: ¿Qué pasa si la red se cae a mitad de la descarga?

R: La unidad deja de invertir y se resincroniza cuando vuelve el suministro; es un dispositivo conectado a la red, no un suministro aislado.

P: ¿La descarga daña las baterías de las flotas?

R: Los ciclos de descarga de profundidad moderada están dentro de las garantías de los vehículos eléctricos; Mantener el piso de la flota al 30% de SOC limita el estrés.