Cargador rápido integrado de CC EV de alta potencia de 120 kW para carga en carretera

Velocidad de carga en minutos, no en cifras de marketing

La cifra honesta que debe citar un conductor no es 120 kW: son los minutos entre enchufarlo y arrancarlo, y esos minutos dependen más del automóvil que del cargador. AMPPAL AF-DC-120-Y-B-O-4-H es un cargador rápido de CC integrado de pie de 120 kW, 1620 x 750 x 560 mm, cuyo trabajo real es mantener su potencia nominal en la banda de voltaje más amplia: potencia constante de 300 a 1000 V CC, rango completo de 200-1000 V.

La física en un párrafo. Los paquetes de baterías aceptan energía según sus propios límites: clase de voltaje, tamaño del paquete, estado de carga, temperatura. Un cargador que mantiene una potencia total de 300 V a 1000 V se elimina de esa ecuación; el coche se convierte en el cuello de botella, como debería ser.

Construimos este gabinete en Yueqing, Zhejiang. Abajo: las matemáticas del tiempo, las curvas y la forma honesta de comunicar las expectativas, porque un conductor al que se le prometió "10 minutos" y espera 35 no volverá.

Seis hechos que deciden el tiempo de sesión en el mundo real

Potencia constante de 300-1000 V: el cargador tiene 120 kW en la banda que la mayoría de los vehículos eléctricos realmente solicitan: la especificación que separa los 120 kW reales de los 120 kW de etiqueta.

Los vehículos de 800 V aprovechan al máximo: un sedán moderno de 800 V con una batería caliente se sitúa cerca de los 120 kW hasta mediados del 70 % del SOC; Del 20 al 80 % se sitúa en el rango bajo a medio de 20 minutos en nuestras curvas de laboratorio.

Los vehículos de 400 V aún reciben sus solicitudes: la mayoría de los automóviles de 400 V alcanzan un máximo de entre 50 y 100 kW de todos modos, por lo que el gabinete ofrece lo que piden sin reducir su potencia por encima de 500 V.

El piso de 200 V da la bienvenida a paquetes viejos y pequeños: los vehículos eléctricos urbanos pequeños y los primeros paquetes estilo Leaf se cargan a 200-300 V sin detenerse por error.

Una eficiencia máxima del 95% significa menos calor y menos ruido del ventilador, y una mayor cantidad de kWh de cada sesión llega a la batería.

La pantalla de 7" muestra los kW en vivo, lo que es el primer paso para establecer expectativas honestas con los conductores.

Especificaciones técnicas

Sitios donde 120kW convierte una parada en un pit lane

El corredor de autopistas se detiene en Francia, España e Italia, donde los conductores que llegan con un 15% de SOC esperan una parada para tomar café, no una pausa para almorzar.

Centros de taxis y transporte de 800 V en los Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudita, donde el tiempo de respuesta equivale directamente a los ingresos del conductor.

Centros de entrega de concesionarios de automóviles en Alemania y el Reino Unido, donde se recargan los vehículos eléctricos nuevos que llegan a bajo costo.

Depósitos regionales de autobuses y furgonetas en Tailandia y Vietnam, que reducen el cobro por cambio de turno de horas a minutos.

Garajes de oficinas en México y Brasil, preparados para el futuro para la próxima generación de vehículos eléctricos de pasajeros de 800 V.

Cómo el coche y el gabinete coinciden en materia de poder

Cuando un automóvil se enchufa, el cargador y el vehículo se comunican a través del cable utilizando el protocolo de carga (CCS, CHAdeMO, GB/T o NACS). El vehículo indica su tensión y corriente máximas; el cargador responde con lo que puede suministrar. La potencia entregada es el menor de los dos deseos.

La curva de carga de la batería hace el resto. Por debajo de aproximadamente el 20 % de SOC, muchos paquetes aceptan menos corriente; la banda del 20-70% es la más generosa; por encima del 80%, la conicidad se activa mientras el paquete se protege a sí mismo. Entonces, '20-80% de tiempo' es lo que citan los operadores métricos porque se salta la cola lenta.

Los informes del gabinete entregaron kW en vivo en la pantalla y en OCPP MeterValues, para que tanto usted como el conductor vean la verdad. Cuando un conductor pregunta "¿por qué sólo 95?", la respuesta aparece en la pantalla: el coche pidió 95.

Dossier de Certificación y Verificación de Curvas

TUV, CE, UL, CB y CCC están todos vigentes en AMPPAL; Los certificados vinculados a este modelo están disponibles bajo petición.

Cada gabinete pasa 48 horas a plena carga con datos térmicos capturados de módulos y conectores.

Verificación de la curva de carga: cada revisión del modelo se prueba con simuladores de baterías de 400 V y 800 V para confirmar la banda de potencia constante.

La conformidad con IEC 61851-1:2019 e IEC 61851-23:2014 incluye las 13 funciones de seguridad.

Tomamos una muestra de recubrimiento de cada lote durante 96 horas de prueba de niebla salina y verificamos IP54; la unidad funciona de -25C a +50C.

Las ocho estaciones de nuestra línea de montaje

Estación 1: el recinto comienza con bobinas de acero cortadas, perforadas y dobladas por máquinas CNC junto a robots FANUC y luego recubiertas con pintura en polvo.

Estación 2: una muestra por lotes ingresa a la cámara de niebla salina de 96 horas mientras el resto de la línea avanza.

Estación 3: etapa de entrada de CA y módulos de alimentación de CC construidos en líneas separadas con bancos de pruebas dedicados.

Estación 4: inspección de entrada en módulos de SiC, contactores, conectores y placa de medida.

Estación 5: cableado final con terminaciones controladas por torsión y un pase de control de calidad visual completo.

Estación 6: cada unidad funciona durante 48 horas a una temperatura ambiente de 40 °C mientras registramos la salida, la eficiencia y la estabilidad de la comunicación.

Estación 7: actualización del firmware, prueba de conformidad con OCPP 1.6j, luego un simulador de batería funcionando a 400 V y 800 V.

Estación 8: embalaje, paletizado y reportaje fotográfico previo al envío.

Guía de dimensionamiento: cuándo 120 kW es adecuado y cuándo no

Elija el AF-DC-120-Y-B-O-4-H cuando sus automóviles combinen 400 V y 800 V, las sesiones deben realizarse en el rango de 20 a 40 minutos y el sitio tiene una alimentación trifásica de 380 V CA con capacidad. Es el lugar ideal para paradas en corredores, sitios de distribuidores y centros de transporte.

Este producto no es para usted si sus clientes son en su mayoría automóviles urbanos pequeños de 40 kWh que terminan en 25 minutos a 60 kW; una unidad de 60 kW u 80 kW genera los mismos ingresos con menos hardware. También es la elección equivocada para camiones pesados ​​que necesitan más de 160 kW de forma sostenida, o para un sitio cuyo transformador no puede soportar 120 kW.

Establecer expectativas honestas es parte de la venta: publique el tiempo realista del 20 al 80 % para su flota local en lugar de la cifra de marketing. Los conductores perdonan una sesión de 35 minutos prometida como 35; No perdonan una sesión de 35 minutos prometida como 10.

Compra directa: qué cambia cuando responde el fabricante

La negociación se lleva a cabo con el fabricante en Yueqing: no se acumula ningún margen de revendedor en su precio.

OEM/ODM: su color, su logotipo, la marca de su aplicación, preconfigurados en la planta por nuestro equipo de más de 260 empleados.

El plazo de entrega para las unidades estándar es de 15 a 20 días hábiles; El trabajo OEM lo alarga aproximadamente entre 7 y 10 días.

Flexibilidad de MOQ: pedidos de prueba de 1 unidad para nuevos mercados, precios de contenedores para más de 10 unidades.

The 2-year warranty covers modules and the whole control chain; spares ship express and diagnostics run remotely via OCPP.

Cómo empaquetamos un gabinete de 120 kW para transporte marítimo

La pantalla táctil viaja en un bolsillo de espuma empotrado dentro de una caja de madera contrachapada, por lo que llega sin un solo rasguño; hemos enviado miles de esta manera. El peso unitario ronda los 320 kg; la caja añade entre 60 y 80 kg y un contenedor de 40 HQ tiene capacidad para entre 10 y 14 cajas.

Los términos predeterminados son FOB Ningbo o Shanghai; CIF, CFR y DDP disponibles. Se envía un diagrama de paleta antes del embalaje para que su transportista pueda confirmar el camión.

Cada pedido viaja con factura, lista de empaque, certificado de origen, copias CE/TUV y la guía OCPP.

Postventa: firmware, repuestos y plazo de 2 años

Dos años, módulos incluidos. Si la producción cae por debajo de la potencia nominal fuera de la reducción térmica, ese es un caso de garantía y lo tratamos como tal.

Los repuestos se envían por mensajería urgente 48 horas después de la aprobación de la reclamación y llegan a Europa en un plazo de 3 a 5 días laborables.

Las actualizaciones de firmware y los cambios de configuración de OCPP se enviaron a través del enlace de red, incluidas mejoras en la curva de carga.

Las primeras instalaciones incluyen una sesión de puesta en servicio por video donde se verifican en vivo el cableado, la conexión a tierra y el emparejamiento del backend.

Mantenimiento: filtros de aire limpiados dos veces al año, terminales de entrada de CA reapretados anualmente, rejillas de ventilación mantenidas despejadas.

Incorrecto versus correcto: manejo de la sesión de carga

Incorrecto: decirle a cada conductor "diez minutos para el 80%" porque la etiqueta dice 120kW. Derecha: cita la banda "20-40 minutos dependiendo de tu coche" y deja que la pantalla de kW en directo te lo explique.

Incorrecto: Instalar el cargador al final de un cable largo y delgado y observar que el voltaje cae bajo carga. Derecha: dimensione el cable de CA para 120 kW y mantenga el recorrido corto; El manual da las especificaciones mínimas.

Incorrecto: bloquear la entrada de aire con un cartel o un scooter en verano. Derecha: mantenga un espacio libre de 50 cm; el enfriamiento por aire forzado necesita que mantenga la máxima potencia a una temperatura ambiente de 50 °C.

Incorrecto: tratar inmediatamente una sesión lenta como una falla del cargador. Derecha: primero verifique la solicitud del vehículo en el registro; la mayoría de las sesiones lentas son en el lado del automóvil y el registro lo demuestra.

Incorrecto: conectar un vehículo que no sea BMS a esta unidad. Derecha: este cargador es solo para vehículos eléctricos con un BMS en funcionamiento y una entrada de CC; en caso de duda, no lo conecte.

Lo que informan los propietarios de estaciones después de 90 días

Un operador de autopistas del sur de Francia instaló cuatro unidades AF-DC-120-Y-B-O-4-H en junio de 2025 junto a una panadería. La sesión promedio es de 28 minutos con tráfico mixto de 400 V y 800 V, y la facturación en las tiendas aumentó porque los conductores se quedan a tomar un café mientras la pantalla muestra la cuenta regresiva.

Un operador de taxis eléctricos de Dubái gestiona ocho unidades para una flota de taxis eléctricos de 200 coches. Sus taxis de 800 V funcionan entre un 20% y un 80% en aproximadamente 22 minutos según los registros de backend, y los conductores ahora planifican turnos alrededor del espacio de la bahía de 25 minutos. El problema: las tarjetas RFID suministradas son un poco endebles.

Un grupo de distribuidores en Alemania utiliza dos unidades en su centro de entrega. Los nuevos vehículos eléctricos llegan con un SOC del 10 al 15 % y salen al 80 % en 35 minutos, lo que eliminó el cuello de botella previo a la entrega. El director de servicio observa que la pantalla brilla al aire libre, pero las huellas dactilares se acumulan

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Preguntas frecuentes

P: ¿Por qué mi automóvil solo consume 90 kW de un cargador de 120 kW?

R: Porque el vehículo pedía 90kW. El cargador entrega lo que el coche solicita hasta 120kW; El tamaño del paquete, el SOC, la temperatura y la clase de voltaje establecen el límite del automóvil. La pantalla en vivo y el registro OCPP muestran la solicitud del lado del automóvil.

P: ¿Cuánto dura entre el 20% y el 80% en la práctica?

R: Para un paquete típico de 75 a 80 kWh, mover 45 a 48 kWh a un promedio de 80 a 90 kW significa aproximadamente de 30 a 40 minutos en la mayoría de los automóviles de 400 V y de 20 a 25 minutos en los automóviles de 800 V. Pruebe una sesión y lea el registro para conocer el número exacto de su flota.

P: ¿Qué significa "potencia constante 300-1000 V"?

R: El cargador mantiene su potencia total de 120 kW para cualquier voltaje de batería entre 300 y 1000 V. Muchas unidades más baratas solo alcanzan la potencia nominal en un voltaje, y silenciosamente entregan menos en otros lugares.

P: ¿La carga de 120 kW dañará mi batería?

R: No: el BMS del vehículo controla el consumo de corriente y disminuye gradualmente por encima del 80 % del SOC. El cargador simplemente sigue la solicitud del BMS; La degradación se rige por la gestión térmica del coche.

P: ¿Puedo cargar un automóvil antiguo de 400 V en esta unidad?

R: Sí. La salida comienza en 200 V, por lo que los paquetes pequeños y antiguos se cargan normalmente, sólo que con la potencia más baja que solicitan.

P: ¿El cargador se ralentiza con el calor del verano?

R: El gabinete tiene una salida nominal de hasta 50 °C de temperatura ambiente con refrigeración por aire forzado. Por encima de eso, la curva de protección reduce la potencia gradualmente en lugar de cortarla: una característica de seguridad, no un defecto.

P: ¿Cómo puedo establecer honestamente las expectativas de los conductores en mi estación?

R: Publique la banda realista (por ejemplo, '20-40 min a 80 %'), muestre los kW en vivo en la pantalla y evite imprimir un solo número en los carteles.

P: ¿Este modelo admite carga de doble pistola?

R: No, este gabinete tiene un solo conector y está optimizado para 120 kW completos en un vehículo. Para dos conectores que comparten un grupo de energía, consulte nuestra serie MultiGun.